Дэвид Ногейра:Мы смогли сесть на борт Super Soco TC Max , китайского электрического велосипеда, который, как утверждается, эквивалентен нагреву 125 см 3, но обеспечивает большие преимущества электрического, а именно: динамичный характер и низкая стоимость использования. Этого достаточно, чтобы нас убедить?
Не только автомобили и скутеры переходят на электрические… мотоциклы тоже. Так что здесь не LiveWire, с которым Harley-Davidson тоже испытывает определенные трудности, а модель, предназначенная для широкой публики. Действительно, TC Max, выпускаемый китайским производителем Super Soco,это мотоцикл, мощность двигателя которого 5000 Вт позволяет позиционировать его как эквивалент 125 см.3 (что означает наличие 7-часового тренировочного курса или уже проехав 125 см 3 ).
Что-то, что может заинтересовать более широкую публику, чем электрические модели объемом 50 см 3 , тем более что цена здесь начинается с 4499 евро без учета экологического бонуса. Неплохо для электрической машины, но все же придется пойти на некоторые уступки, в том числе по сравнению с тепловой моделью 125 см 3 . Начиная с максимальной скорости, которая будет составлять около 95 км / ч, и максимальной дальности, заявленной на уровне 140 км, в наименее эффективном режиме и с водителем 55 кг. Мы далеки от этого (ведь мы весим 80 кг), но это не было поводом помешать себе провести несколько дней, катаясь на прекрасном.
Давид НогейраМотоцикл, который хорошо выглядит
Потому что да, его главный аргумент - это внешний вид. Если вы немного являетесь поклонником нео-ретро, винтаж и немного стиля «кафе-рейсер» с его коротким и довольно низким седлом (высота от земли 71 см), то этот TC Max неизбежно что-то вам понравится.
Дэвид Ногейра.Тем более, что хорошие новости заключаются в том, что для китайского мотоцикла стоимостью менее 4700 евро в нашей тестовой конфигурации (у нас есть модель со спицами вместо ободья) отделка лучше это благородно. Как и везде. Прежде всего на короне вилки. В нашей модели не было экрана, но его можно добавить в качестве опции за 39 евро.
Однако его отсутствие не представляло для нас проблемы, и, прежде всего, оно позволяет этому низкому рулю и этой круглой фаре проявлять себя. Super Soco также предлагает в качестве опции приподнятый руль, который немного облегчает положение водителя, потому что мы не собираемся лгать, мы скорее наклоняемся.
Давид Ногейра
Давид НогейраТак же, как и передняя фара, задний фонарь и указатели поворота используют светодиодную технологию, что не может нас разочаровать. Тем не менее, нам бы хотелось, чтобы полный режим фар мотоцикла предлагал более широкий спектр света. Наши несколько однодневных поездок действительно позволили нам увидеть, что он создает область в форме параболы перед нами, не освещая края дороги.
Жаль, что это тоже то, что мы ищем с полными фарами, но если это правда, что легче управлять траекториями на мотоцикле (более узком), чем на автомобиле.
Дэвид НогейраСреди других хороших моментов отметим наличие перевернутой гидравлической вилки спереди (диаметром 35 мм) и спаренного тормозного механизма, который распределяет тормозное усилие между большими передними и задними дисками. Конечно, эта технология менее эффективна, чем ABS, но, тем не менее, позволяет избежать неприятных сюрпризов при экстренном торможении.
Менее опытный водитель или просто застигнутый врасплох водитель мог резко нажать на тормоза и, например, увидеть, как передняя часть ускользнула. Здесь риск находится под контролем.
Давид Ногейра
Давид Ногейра
Давид Ногейра:Есть еще одно очень важное преимущество - это наличие ременной передачи. Это не только означает, что у вас не будет цепи, которую нужно обслуживать, это также означает, что двигатель находится не в заднем колесе. Это часто случается с двухколесными электрическими скутерами, которые затем могут иметь дисбаланс. Здесь это не так, и даже совсем не так, поскольку он находится в центральном положении и, как мы видели, это делает Super Soco TC Max настоящим байком.
Давид НогейраИ прежде чем брать руль, особо отметим этот пульт дистанционного управления, который позволяет блокировать и разблокировать мотоцикл. TC Max поставляется с ключом, но он используется для открытия батарейного отсека (мы еще вернемся к этому), открытия седла (бесполезно, нет места для хранения) и блокировки стойки управления.
Давид НогейраЕще один интересный момент: когда вы запираете мотоцикл, он срабатывает. Сигнализация, которая не звучит очень громко, но этого будет достаточно, если вы пьете кофе на террасе и кто-то управляет вашим мотоциклом.
Давид НогейраЛегкий и очень маневренный …
У нас было несколько хороших поездок на Super Soco TC Max, и нам не на что жаловаться на удобство его сиденья. С другой стороны, мы не можем себе представить, чтобы на этом мотоцикле был второй пассажир. Мы хотели попробовать в другом месте с подростком из нашей семьи, но сразу отказались: слишком рискованно. И, кроме того, после этого мы увидим еще больше, и это не единственная причина нашего отказа.
Дэвид Ногейра Влюбом случае, после установки Super Soco TC Max почти мгновенно проявляет свой игривый характер. Наличие крутящего момента (до 180 Нм) электродвигателя - настоящее удовольствие в городе и это из режима 1.
Давид НогейраПотому что да, как и многие другие, этот электрический мотоцикл предлагает три режима вождения: «Эко», «Нормальный» и «Спорт», доступных с помощью переключателя на правой стороне руля. Получив мотоцикл для тестирования из магазина Parisian Maze (за что мы снова попутно благодарим), мы провели первые минуты езды в режиме 1.
TC Max полностью загружен и быстро разгоняется. Скорость ограничена примерно 55 км / ч, чего вполне достаточно для передвижения по улицам столицы. Линейность ускорения очень заметна, но особенно нас очаровывает маневренность машины. И не зря: его двигатель не только расположен по центру, на уровне подножек, но и его аккумуляторная батарея на 21 кг также расположена между ног. Распределение масс идет успешно.
В наших руках велосипед массой 93 кг, с которым мы управляем легко, не стесняясь и не беспокоясь. Более того, этот сдержанный вес также можно оценить, когда дело доходит до маневрирования велосипеда с использованием силы ног. В то время как некоторые модели вынуждают гонщика использовать электрическую передачу заднего хода, здесь все идет очень хорошо, в том числе и для маневрирования на малых скоростях.
Давид Ногейра: Погода в тот день была мягкой, но шины могли показать свой предел, если вы будете слишком уверены в себе. Отметим, что у нас не было возможности кататься под дождем.
Далее мы оставляем бампер на бампер - не для нас, потому что мы проскальзываем - чтобы выехать на основные бульвары. Включенный режим 2 немного больше освобождает зверя. Вряд ли мы едем намного быстрее, мы все еще в городе, но становится возможным обгон машины с чуть большей бодростью. На каждой остановке на красный свет мы можем сказать, что наш Super Soco TC Max обращается к другим участникам дорожного движения. Некоторые откроют окно, чтобы рассказать: «Это красиво, как мотоцикл. Он электрический? Сколько это стоит ? ". Более того, поскольку он выглядит как настоящий мотоцикл, многие байкеры показывают нам (знаменитый) знак руки или ноги, когда проезжают мимо нас.
Давид НогейраПо-прежнему в режиме 2 расширение в качестве пусковой мощности более интересно. Доверие побеждает нас, и в то же время TC Max - это не ракета, которая будет делать с нами все, что хочет. Вещь легко управляема, в том числе благодаря хорошей управляемости. Перевернутая вилка воспринимает толчки мощеных улиц и бульваров Парижа.
Режим 3: ВКЛ! Пора, мы подъезжаем к автостраде А6 через десять километров, чтобы познакомиться с нашими двумя колесами. Теперь он будет ручкой в углу, чтобы сделать мышечную вставку, как и должно быть. Да, режим 3 более нервный, и линейность относительно хорошая, пока не достигает… 70 км / ч.
Из-за отсутствия секундомера под рукой, подсчитав в уме, мы можем увидеть, что производительность 7-секундного секундомера, объявленная для достижения скорости 70 км / ч, снова будет зарезервирована для пилота полулегкого веса. Для нас это будет больше 9 секунд. Внезапно опыт проходит без реального ощущения того удара в поясницу, который мы нанесли другим двум электрическим колесам.
… но недостаточно динамично
При незначительном уменьшении грузоподъемности (превышает 80%) максимальная скорость (заявленная на уровне 95 км / ч) при наших 80 кг трудно достичь - скорее всего, чуть больше 85. кг с нашим оборудованием. Для нас это будут небольшие 90 км / ч с очевидной низкой мощностью от 75 до 90 км / ч.Более того, эти 90 км / ч не совсем расслабляют нас на шоссе, по которому мы движемся в тени грузовых автомобилей. Мы быстро выходим на кольцевую дорогу. Автономность сильно сказалась на этой быстрой части, и мы можем почувствовать это на теперь менее добровольном характере TC Max.
Давид Ногейра
Давид Ногейра
Давид НогейраНа этот раз устройство лучше, но позже, с менее чем 60% батареи, мы обнаружим, что в прошлом скорость в 90 км / ч была медленной… это уже в прошлом. Максимальная скорость теперь ограничена 75 км / ч, 80, если вы терпеливы, и дорога не предполагает положительной высоты. По этим же причинам мы не можем себе представить, что двое на велосипеде столкнутся с подобными ситуациями. Даже со взрослым водителем весом 60 кг и пассажиром весом 40 кг - что нам не кажется большим для взрослого и подростка - характеристики должны еще больше ухудшиться.
Давид НогейраКольцевая дорога, Ла Дефанс, Нантер, A86, Пон-де-Безон… и вот мы снова с бананом. В первую очередь потому, что мы скоро прибываем в пункт назначения и сможем заправиться топливом, чтобы начать снова позже, но еще и потому, что именно мы находимся на мосту Безон. Извините тех, кто не знает, но другим известно, что этот район - ад для автомобильного движения. Поэтому приятно находиться на этом отличном электрическом велосипеде, по которому мы снова крадемся, не беспокоясь о максимальной скорости.
Более того, установка на набережной Сены позволит нам увидеть, что разгон от 0 до 70 км / ч теперь занимает почти 15 секунд при менее чем 40% заряда батареи. Однако 50 км / ч достигаются нормально … и в тишине. Тишина, которой нет у пользователей тепловизора 125 см 3 , которые теперь быстро удаляют нас после каждого пожара.
Несомненно, его площадка - городская (и ведомственная). Даже если вам нужно проявлять бдительность, потому что пешеходы по-прежнему полагаются на шум транспортного средства, чтобы предупредить об их присутствии. Нередко их удивляют, когда кто-то заходит за их спиной или когда они собираются перейти дорогу, даже не взглянув. Вы должны быть осторожны при ходьбе по узким тротуарам, потому что соблазн перекинуться на дорогу будет означать, что они окажутся ближе к вашему пути.
Автономность и заряд
На бумаге Super Soco объявляет об автономности от 60 до 140 км в зависимости от используемого режима… для пилота весом 55 кг! Вы поймете, это не наш случай. Внезапно мы бы сказали, что автономность 140 км в режиме 1 кажется нам явно недостижимой. С другой стороны, продолжительность 100 км кажется более правдоподобной, потому что опасение состоит в том, что мы не всегда будем оставаться в режиме 1. В режиме 2 будет понижаться среднее значение, а в режиме 3 - уровень заряда.В среднем, по нашим оценкам, автономность машины составляет около пятидесяти километров. У более легкой колеи не должно возникнуть проблем с позиционированием на расстоянии около 60 км, и, если для этого не нужно слишком много скоростных автомагистралей, 70 км не кажутся иллюзорными.
Давид НогейраЧто касается зарядки, то у нас под крышкой бака находилось быстрое зарядное устройство на 83 В - 5 А, которое позволяет дозаправляться за 4 или 5 часов. Подождите еще 3 часа с традиционным зарядным устройством, всегда подключенным к розетке 220 В.
Дэвид НогейраРазъем для зарядки находится сбоку в задней части мотоцикла, он скрыт съемной резиновой защитой, которая требует помощи руки, чтобы вернуть его на место после снятия. Мы также надеемся, что указанная защита, удерживаемая куском резины более тонким, чем шнурок, не ослабнет с течением времени, иначе потерять этот «капюшон» будет большим ударом.
Давид Ногейра
Давид НогейраЕсли у вас нет электрической розетки для дозаправки, то мы говорим вам, что вы будете потеть каждый раз, когда вам придется извлекать аккумулятор из места его нахождения. Аккумулятор на 72 В / 45 Ач… очень тяжелый: 21 кг в данном случае. Тем более, что процедура по его удалению болезненна. Вы должны открыть отсек, вытащить сетевое зарядное устройство (не слишком больно, чтобы убрать в этом отношении), выключить автоматический выключатель, отсоединить кабель, затем повернуть ключ, чтобы разблокировать аккумулятор, одновременно потянув за вещь. А попав в руки, вы даже представить себе не можете, как потеете, если вам придется подниматься по лестнице с этой штукой на расстоянии вытянутой руки.
Наконец, обратите внимание, что Super Soco TC Max также оснащен Bluetooth-соединением, которое позволяет через мобильное приложение определять местонахождение мотоцикла, проверять уровень заряда или получать информацию о его последних поездках. В любом случае теоретически, потому что мы не смогли протестировать это приложение, которое все еще находилось в стадии разработки во время нашего тестирования (была доступна только китайская версия)… и это все равно будет так.
Обзор Super Soco TC Max: обзор The-HiTech.net
Прочитав наш обзор, у вас может сложиться впечатление, что мы разочарованы этим электрическим мотоциклом. Что он далек от характеристик, например, электрического скутера BMW. И это хорошо, потому что эти два продукта вообще не играют на одной площадке, как по мощности, так и по цене. Стоимость BMW C-Evolution составляет 15 400 евро против 4600 евро за Super Soco TC Max. И опять же, учитывая емкость аккумулятора, TC Max (3200 Втч) также имеет право на надбавку до 810 евро (и 1500 евро для профессионалов), то есть в конечном итоге цена начинается с 3699 евро. Некоторые эквиваленты на 50 см 3 дороже и не так приятны в управлении.Добавьте к этому почти нулевую стоимость обслуживания (без обслуживания, кроме колодок и шин), а также непревзойденную стоимость использования (проезд на 100 км в среднем стоит менее 50 центов), и вы получите коммерческое предложение. бетон. Наконец, только если вам нравится внешний вид этого велосипеда, и ваши поездки редко приводят к автомагистрали. Фактически, при таком уровне цен становится даже интересно передвигаться по большим городам, где можно даже заправиться в общественных терминалах.
