Камилла Пинэ для The-HiTech.netЕсли мы много говорим о наступлении Китая с точки зрения электричества, то это корейская группа Hyundai Motor, которая предлагает одно из самых всеобъемлющих предложений в этой области. За своим классическим внешним видом городского внедорожника Kona даже заявляет о себе как о одной из самых эффективных моделей на рынке.
Мы проверили его в длительных поездках по автомагистралям на обратном пути из Парижа в Анже в течение дня.
Презентация Hyundai Kona EV
Корейский концерн Hyundai , третий по величине автомобильный концерн в мире, не жалеет средств на исследования и разработки. Он предлагает гибриды среднего размера, подключаемые гибриды, один из редких автомобилей для производства водорода, Nexo , и за последние два года совершил заметный прорыв в электроэнергетическом секторе. В отличие от других производителей, которые выбирают специальный кузов, Hyundai вместе с Kona EV предлагает автомобиль с нулевым уровнем выбросов, основанный на уже существующей модели. Этот городской внедорожник существует с бензиновыми и дизельными тепловыми двигателями.
Камилла Пинэ для The-HiTech.netЕще одна особенность, Konaпредлагается в двух версиях: одна оснащена батареей на 39 кВтч и двигателем мощностью 136 л.с., а другая оснащена аккумулятором большей емкости на 64 кВтч и двигателем на 204 л.с. Несмотря на более высокую цену, мы решили попробовать именно последний, который уже является наиболее успешным.
Kona принадлежит к категории городских внедорожников , то есть его размер на несколько сантиметров больше, чем у Renault Captur или Peugeot 2008. Это именно тот автомобиль, который является хитом на рынке. Французский, который позволяет Kona Electric сиять в городе, который до сих пор остается, как ни крути, любимой площадкой для электромобилей. Это также длямомент единственный в своем роде, его кузенKia Niro с таким же двигателем относится к высшей категории.
Это не мешает ему носить под полом значительный аккумулятор: с 64 кВтч он превышает 62 кВтч у Nissan Leaf + и 57 кВтч у «стандартной» Telsa Model 3 . Эти аккумуляторы корейского производства LG имеют систему жидкостного охлаждения, что нетривиально. Напоследок добавим, что эти аккумуляторы включены в стоимость автомобиля.
Камилла Пине для The-HiTech.netФормула ежемесячной аренды, все еще действующая в Renault, определенно теряет обороты … С эстетической точки зрения Kona очень мало отличается от своего теплового родственника. Его можно узнать, прежде всего, по аэродинамическим ободам, массивной решетке радиатора, на которой размещено гнездо для зарядки, и особому заднему экрану. Поэтому он сохраняет большую часть своего рисунка, особенно занятый. Нравится или нет…
Вкус классицизма
Даже если он основан на уже существующей модели, Kona Electric имеет значительно переработанную приборную панель, и она довольно довольна, когда дело доходит до завершения, намного лучше в этой версии. Однако автолюбитель, еще не перешедший на электромотор, найдет там все свои привычки. Никакой экстравагантности в стиле Tesla: эргономика не может быть более классической, за исключением лепестков на рулевом колесе, которые активируют различные уровни регенерации при торможении (автомобиль замедляется более или менее сильно при поднятии ноги в зависимости от режима выбрано) и управление трансмиссией, управляемое кнопками. Мы бы предпочли рычаг, потому что иногда вы должны настаивать на переключении с заднего хода на передний, а иногда забываете, какую кнопку вы нажали.
Камилла Пинэ для The-HiTech.net: Мыдолжны приветствовать подвиг, когда нам удалось установить аккумулятор в такой маленький автомобиль без серьезных последствий для обитаемости. Багажник имеет объем 332 литра, что кажется очень правильным для городской модели, при этом модульность и удобство использования на борту сохранены. Это особенно актуально для задней части салона, где пассажирам не мешает фальшпол. Конечно, приподнятый кузов внедорожника облегчил работу инженеров, но мы знаем о гораздо более крупной электротехнике, которая не справляется с этим.
Короче говоря, Hyundai предлагает практичность небольшого городского внедорожника, не больше и не меньше. Он получает современную навигационную систему в стандартной комплектации, но не более того: у него нет обновлений Wi-Fi, таких как Tesla, и его база данных зарядных станций не обновлена. То же самое и со вспомогательными средствами вождения: хотя у них есть полуавтономная система вождения, она относительно неэффективна и отзывчива по сравнению с рыночными рекомендациями.
Легко и эффективно
Kona Electric - это не спортивный автомобиль. Однако его электродвигатель мощностью 204 л.с. эффективен благодаря значительному крутящему моменту и относительно контролируемой массе Kona EV: 1760 кг. В штатном режиме он шустрый, но именно в спортивном режиме достигаются максимальные значения мощности и крутящего момента. На небольшой скорости ускорение буквально прилипает к сиденьям, что подтверждается цифрой от 0 до 100 км / ч, снятой за 7,6 секунды. В этих условиях тяговое усилие на передней оси легко превышается, шины обильно покрываются воском.
Камилла Пине для The-HiTech.netБолее редкий для электромобиля, он прекрасно чувствует себя на автостраде, где его запас мощности остается достаточным для беспроблемного проезда. Легко водить и очень обслуживаемый, он явно выигрывает от своего размера в городе. Он удовлетворительно ведет себя на небольших дорогах, даже если явно не следует ожидать маневренности Tesla Model 3. Инертное рулевое управление дает очень слабую обратную связь. Удивительно, но электрическая Kona немного комфортнее своего теплового аналога. Таким образом, он более осторожен, чем Tesla Model 3, но его демпфирование все еще далеко от качества Citroën C3 Aircross.
Сниженное потребление
Мы опробовали опыт дальнего путешествия по автомагистрали на борту Kona EV во время обратного путешествия Париж-Анже в течение дня, в общей сложности 710 км туда и обратно, большая часть из которых по автомагистрали A10. Мы завершили это путешествие несколькими городскими и пригородными поездками, чтобы получить полные показания потребления. Очевидно, что именно этот последний тип маршрута является наиболее экономичным, требуя всего 12,5 кВтч / 100 км.Наше путешествие по автомагистрали, совершенное в пробках, проходило со скоростью от 90 до 110 км / ч. И здесь Kona удивила нас своим размеренным аппетитом, потребовав всего 15,5 кВтч / 100 км за 350 км пути. На 130 км / ч на обратном пути потребление значительно увеличилось, поскольку мы отметили 22,5 кВт / ч / 100 км. Обратите внимание, что все эти поездки были совершены при умеренной температуре, идеально подходящей для работы от аккумулятора.
Камилла Пине для The-HiTech.netУчитывая размер и производительность, предлагаемые Kona, она кажется одной из лучших оптимизированных электрических моделей на рынке. Такое же удовлетворение и при подзарядке: его батарея, должным образом охлажденная, принимает мощные перезарядки без дрожания (см. Ниже), когда батарея заряжена менее чем на 80%. Только с этого уровня расход уменьшается, что характерно для всех литий-ионных батарей.
С другой стороны, не полагайтесь на его навигационную систему, чтобы сообщить вам ближайшие зарядные станции: она превосходно игнорировала большинство станций, предлагаемых на станциях технического обслуживания на автомагистрали A10.
Перезагрузить в Королевстве Убу
Наш опыт на борту Kona позволил нам испытать последние достижения в области электромобилей, а также поразительную непоследовательность сети французских зарядных станций. Давайте перейдем к различным существующим стандартам сокетов, которые требуют от вас правильного выбора терминала - проблема, которая постепенно решается благодаря появлению стандарта CCS Combo . Мы подзаряжали Hyundai три раза: дважды на зарядных станциях Ionity 100 кВт в Шартре, во время поездок туда и обратно и один раз на одной из 10 общественных станций быстрой зарядки Smilé-mobi 50 кВт , имеющихся в штате Мэн и Элли. Луара.
Первая ловушка - это определение местоположения терминалов: чтобы узнать об их местонахождении и качестве, необходимо зарегистрироваться на сайте частного актера Chargemap и загрузить приложение, оставив при этом некоторые личные данные. Как только он будет найден, у вас должна быть возможность найти свободное место; не потому, что там толкаются электромобили, а потому, что многие нецивилизованные автомобилисты используют их как обычные парковочные места.
Затем идет оплата. Если терминалы Ionity в Шартре совместимы с картой ChargeMap, оплата кредитной картой невозможна. Вариант, который предлагает терминал Smilé-mobi, но, напротив, он не принимает карту Chargemap, однако является наиболее полным на рынке! Несогласованность, повторяющаяся на всей территории в зависимости от выбранной сети. Абсолютно необходимо, чтобы все операторы приняли решение принять оплату банковской картой, наиболее универсальной и простой для непосвященных.
Фото: Камилла Пинет для The-HiTech.net Фото: Камилла Пинет для The-HiTech.net Фото: Камилла Пинет для The-HiTech.net Фото: Камилла Пинет для The-HiTech.net Фото: Камилла Пинет для The-HiTech.net Фото: Камилла Пинэ для The-HiTech.net Фото: Камилла Пинет для The-HiTech.net Фото: Камилла Пинет для The-HiTech.net Фото: Камилла Пинет для The-HiTech.net Кредит фото: Камилла Пинет для The-HiTech.netГоловоломка с ценой заряда
Существует также вопрос о крайней разнице между ценами на станции быстрой зарядки: плата за станцию Ionity предлагается по единой цене: 8 евро, независимо от продолжительности. С другой стороны, терминал Smilé объявил 0,30 евро за кВтч плюс 1 евро для тех, кто не зарегистрировался. В итоге мы заплатили 19,61 евро за восстановление 63% батареи, то есть 39 кВт. Из-за электрических потерь между током, подаваемым терминалом, и током, фактически сохраненным в автомобиле, установленная цена составляла 0,47 евро за киловатт-час, то есть цена за км очень близка к цене бензина!
Мало того, что стоимость и средства доступа различаются в зависимости от зарядной станции, но невозможно заранее предсказать, насколько быстро автомобиль будет заряжаться. Если терминалы Ionity оказались удовлетворительными с их выходной мощностью, достигающей в лучшем случае 70 кВт (но мы были единственными, кто извлекал выгоду из этого каждый раз), терминал Smilé-mobi быстро упал с 41 кВт до 22,5 кВт, что пришлось ждать более полутора часов, чтобы зарядить батарею Kona с 17 до 80%. Достаточно сказать, что в настоящее время совершенно невозможно предугадать время прибытия во время длительного путешествия на электромобиле. Что произойдет, когда сеть зарядки будет использоваться большим количеством автомобилей и необходимо будет разделить доступную скорость или даже дождаться своей очереди для зарядки?
Камилла Пинэ для The-HiTech.netВывод: стоит ли покупать Hyundai Kona EV?
Hyundai Кона EV , несомненно , выигрывает от одной из самых успешных электрических трансмиссий на рынке с моделью Тесла 3. Его разумное потребление и его способность выдерживать большие нагрузки являются одними из основных качеств, как его доклад. очень выгодный размер обитаемости для электрической модели. Поэтому он выглядит довольно просто как один из эталонов момента и может считаться уникальным транспортным средством, даже если к длительным поездкам на борту необходимо тщательно подготовиться.Однако его цена в 43 900 евро или 37 900 евро делает его доступным для Tesla, который предлагается из бонуса в 42 600 евро за вычетом в версии Standard Plus. Более эффективный, он демонстрирует меньшую автономность, менее удобные задние сиденья, но его мультимедийная система более современная и эффективная. Не говоря уже об имидже бренда, который до сих пор приносит пользу американскому производителю. Сомнения также возможны с его двоюродным братом Kia Niro, внедорожником с таким же двигателем, но больший размер которого делает его настоящим семейным призванием.
Камилла Пине для The-HiTech.netТехнические характеристики Hyundai Kona EV
| Размеры Д x Ш x В (в м) | 4,18 х 1,80 х 1,57 |
| Колесная база | 2,60 м |
| Объем багажника сзади | 332 л |
| Вес без патронов | 1760 кг |
| Количество мест | 5 |
| Двигатель | Синхронный двигатель с постоянными магнитами |
| Сила | 204 л.с. |
| Пара | 395 Нм |
| Ударные | 64 кВтч |
| Направление | Электрическая стойка |
| Передняя подвеска | Псевдо Макферсон, винтовые пружины, телескопические амортизаторы. |
| Задняя подвеска | Многорычажные, пружины винтовые, амортизаторы телескопические. |
| От 0 до 100 км / ч | 7,6 секунды |
| Максимальная скорость | 167 км / ч |
| Автономность WLTP | 482 км |
| Розетки для зарядки | CCS Combo / Classic розетка |
Фото: Камилла Пинет для The-HiTech.net Фото: Камилла Пинет для The-HiTech.net Фото: Камилла Пинет для The-HiTech.net Фото: Камилла Пинет для The-HiTech.net Фото: Камилла Пинет для The-HiTech.net Фото: Камилла Пинет для The-HiTech.net Фото: Камилла Пинет для The-HiTech.net Фото: Камилла Пинет для The-HiTech.net Фото: Камилла Пинет для The-HiTech.netЦены и комплектация
Hyundai Kona EV 64 кВтч Креативная цена: 43900 евроHyundai Kona EV 64 кВтч Исполнительная цена: 46400 евро
Экологический бонус: 6000 евро
| Оборудование | Kona Creative | Kona Executive |
| Металлическая краска | € 550 | € 550 |
| Количество подушек безопасности | 8 | 8 |
| Камера заднего вида | Серии | Серии |
| Индукционное зарядное устройство | Нет | Серии |
| Полуавтономное вождение | Нет | Серии |
| Вход и запуск без ключа | Серии | Серии |
| Литые диски | Серии | Серии |
| Цифровая аппаратура | Нет | Серии |
| Навигация | Серии | Серии |
| Адаптивный круиз-контроль | Серии | Серии |
| Кожаная обивка | Нет | Серии |
| Сиденья с подогревом | Серии | Серии |
| Сиденья с электроприводом | Нет | Серии |
| Темное заднее стекло | Серии | Серии |
