Камилла Пинэ для The-HiTech.net
Электрик за 6000 евро? Обещание кажется слишком хорошим, чтобы быть правдой, и все же маленький Citroën Ami доступен по этой цене с июня. Только проблема, это не совсем машина …
См. Предложение AMI на Fnac См. Предложение AMI на Darty
Camille Pinet для The-HiTech.net
Уникальное ценовое позиционирование
В любом случае, Друг приезжает в город с новаторским методом маркетинга. Если вы часто посещаете бренды Fnac и Darty, возможно, вы даже видели его, поскольку он представлен там с июля. Первым активом, конечно же, является цена: экологический бонус в размере 6000 евро за вычетом 900 евро, это настоящий успех.
Конечно, мы можем утверждать, что есть отличные подержанные автомобили по этой цене, но при этом игнорируется тот факт, что первая цена традиционных нелицензионных дизельных двигателей составляет около 11000 евро. Что касается электромобилей по «первой цене», мы находимся примерно в районе 15 000 евро экологического бонуса.
Камилла Пинэ для The-HiTech.net
Приобретая Ami, вы получаете доступ к чрезвычайно компактной машине, оснащенной электродвигателем мощностью 8,6 л.с. и аккумулятором мощностью 5,5 кВтч, что на полпути между тем, что предлагает простой гибрид, и мощностью. аккумуляторная.
Citroën предлагает три версии Ami, которые на самом деле отличаются только представлением. Без колпаков Ami Ami, предлагаемый за 6900 евро, имеет несколько сырой вид. За 400 евро мы можем придать автомобилю немного бодрости с помощью четырех цветовых пакетов, которые вы можете установить самостоятельно. Он включает в себя колпаки, декоративные наклейки, коврики, зажим для смартфона, крючок для сумки, внутренние сетки и ключ, который позволяет удаленно определять дальность действия автомобиля через приложение.
Камилла Пинэ для The-HiTech.net
Наконец, бренд предлагает две версии, Pop и Vibe, стоимостью 6900 евро и экологическим бонусом 7360 евро. Эти очень персонализированные модели открывают путь к другим предложениям украшения. Кроме того, Citroën представил во время тестирования модели, оформленные в цветах Парижа, для своего оператора Free2Move. Этот уже предлагает друга на прокат по цене 18 евро в час для не подписчиков.
Наконец, предлагается несколько формул долгосрочной аренды на 48 месяцев с ежемесячной оплатой 19,99 евро за первую аренду в размере 2641 евро за базовую модель.
Камилла Пинэ для The-HiTech.net
Царство низких технологий
Если сам промышленный дизайн Friend дает вам надежду на сильное технологическое содержание, подумайте еще раз: все в его дизайне выдает поиски экономии. Когда это было возможно, Citroën взял на себя элементы банка органов группы PSA, начиная с передней оси, близкой к оси Peugeot 208, рулевой колонки и некоторых пластиков.
Автомобиль имеет трубчатую конструкцию, хорошо видимую на борту, и ограничивает количество оборудования до минимума. Поэтому они ограничиваются однопозиционным нагревателем, стеклоочистителем, звуковым сигналом и держателем для мобильного телефона, которые могут питаться от USB-разъема. Для прослушивания музыки на борту производитель предлагает в качестве аксессуара колонку Ultimate Ears Boom 3, оформленную в цветовой гамме автомобиля. Однако на 149 € он выставлен на 44 € дороже, чем в торговле!
Камилла Пинэ для The-HiTech.net
Единственный экран на борту - это маленький монохромный экран, обращенный к водителю. Он отвечает за предоставление информации о скорости и нагрузке. По мнению Citroën, этот автомобиль предназначен только для коротких городских поездок и поэтому требует минимального комфорта. Вот почему сиденья такие мягкие.
К счастью, места на борту достаточно, в том числе и для больших размеров: 87-метровый ваш слуга легко устроился, даже если регулировка водительского сиденья ограничена длиной. Расположенный немного дальше назад, пассажир даже лучше разместился.
Камилла Пинэ для The-HiTech.net
Достаточная производительность в городе
Чтобы быть утвержденным «без лицензии» и, следовательно, доступным для подростков от 14 лет после прохождения лицензии AM (один день обучения), Друг ограничен скоростью 45 км / ч и не имеет права передвигаться по трассе. быстро - даже на крупных городских кольцевых дорогах. Тем не менее, его легкость и мгновенный крутящий момент электродвигателя, который приводит в движение передние колеса, заставляют его нервничать до этой скорости: очень легко оставаться в пробке, и мы даже можем временно воспользоваться преимуществом перед классическими автомобилями на скорости. начать на красный свет, где шины иногда даже покрывают воском.
Как он управляется, не секрет: все, что вам нужно сделать, это нажать кнопку D слева от сиденья водителя и ускориться, как на классической машине. Обратите внимание, что когда ступня поднимается, включается тормозная система регенерации и работает до тех пор, пока Ami не остановится, так что с небольшим ожиданием можно ехать, используя очень мало левая педаль.
Камилла Пинэ для The-HiTech.net
«Физические» тормоза, и здесь опять же благодаря уменьшенной массе автомобиля, весьма эффективны. Однако в случае торможения на сухой дороге задняя часть демонстрирует свою независимость, так что машину можно найти немного покосившейся. Не очень обнадеживающе, но не очень опасно, учитывая скорость эволюции.
У нас не было возможности всего за два часа испытаний оценить реальную автономность машины, оцененную Citroën в 70 км. Однако после 35 км пути и нескольких кругов по Парижу оставалась добрая треть заявленной вместимости. Достаточно сказать, что по сравнению с периодическим и городским использованием, для которого он предназначен, диапазон действия кажется достаточным: Друг утомляет своего водителя быстрее, чем его аккумулятор.
Камилла Пинэ для The-HiTech.net
Наконец, следует отметить, что его можно зарядить всего за 3 часа от обычной розетки. Это меняет десятки часов, которые требуются «настоящим» электромобилям. Мы, очевидно, ценим небольшие размеры этого транспортного средства, чтобы он смотрел на город: его уменьшенная ширина позволяет ему проскользнуть на любую улицу, а его рекордный радиус поворота творит чудеса при маневрах. Он мгновенно помещается на самых маленьких парковочных местах.
Камилла Пинэ для The-HiTech.net
Первобытный комфорт
Еще одно преимущество электромоторизации: разумный уровень шума (мы не говорим о тишине) и особенно отсутствие вибрации. Те, кто уже имел возможность управлять традиционным безлицензионным автомобилем, большинство из которых оснащены дизельным твином, оценят это по достоинству. Это, несомненно, единственное настоящее качество комфорта маленького Ситроена. Если демпфирование показалось нам довольно эффективным, учитывая очень маленькую колесную базу автомобиля, шероховатость сидений напоминает нам, насколько важна их роль в классическом автомобиле.
Камилла Пинэ для The-HiTech.net
Еще один досадный элемент: вентиляция залитого светом салона благодаря панорамной крыше ограничена распашными полуокнами типа 2CV. Как только появляется летнее солнышко, их быстро оказывается недостаточно, и Друг превращается в печь. В августе мы не смогли проверить эффективность обогрева и запотевания, контролируемых одной кнопкой. Еще один пробел, ретровидение, очень ограниченный. Зеркала велосипедного типа, регулируемые рукой через полуокна, кажутся слишком маленькими, в то время как внутреннее центральное зеркало бросается в глаза своим отсутствием. По общему признанию, отличная периферийная видимость преодолевает этот недостаток. Но в городских джунглях, где как никогда необходимо следить за своим окружением, недостаток очевиден,особенно тем, кто потерял гибкость шеи, необходимо развернуться.
Камилла Пинэ для The-HiTech.net
По-прежнему говоря о взаимных обвинениях, у Друга нет настоящего сейфа. Конечно, корпус, расположенный перед передним пассажиром, позволяет положить сумку для покупок или чемодан в салоне самолета, в то время как двери предлагают большие корзины. Однако использовать Друга для перевозки крупногабаритных предметов будет невозможно, а это как раз один из тех случаев, когда машина необходима в городе.
Камилла Пинэ для The-HiTech.net
Вывод: стоит ли влюбляться в Citroën Ami?
В конце этого теста возникает вопрос, на какой тип использования Друг отвечает.
Похоже, это самое радикальное определение того, чем может быть городской автомобиль. Таким образом, он отвечает всем требованиям: маленький, экологически чистый и достаточно нервный, чтобы протиснуться сквозь трафик. Тем не менее, он подчиняется тем же законам, что и другие четырехколесные автомобили, которые все чаще осуждаются в городских районах: он не избежит бесконечных пробок и ужасных планов движения, как и его аналоги. Только когда дело доходит до парковки, это действительно имеет значение.
Камилла Пинэ для The-HiTech.net
Однако не будем так быстро хоронить эту новинку: защищенный от непогоды, он представляет собой, благодаря доступной цене, настоящую безопасную альтернативу двухколесному, особенно для пригородных подростков. Он также планирует богатую карьеру в каршеринге: вероятно, благодаря его низкой цене, его выберут многие городские операторы. Естественно, это уже относится к Free2move, специализированному подразделению PSA.
Камилла Пинэ для The-HiTech.net
Технический паспорт Citroën Ami
Размеры ДхШхВ (в метрах): 2,41 x 1,39 x 1,52
Колесная база: 1,72 м Объем
багажного отделения: без багажника
Масса пустого: 485 кг
Количество мест: 2
Мотор: Электромотор спереди
Мощность: 8,6 л.с.
Крутящий момент: 40 Нм
Аккумулятор: 5,5 кВтч
Рулевое управление: Рейка и шестерня без усилителя
Передняя подвеска: Pseudo McPherson, винтовые пружины, телескопические амортизаторы
Задняя подвеска: деформируемая поперечина, телескопические амортизаторы
От 0 до 100 км / ч: Нет данных
Максимальная скорость: 45 км / ч
Автономность (производитель): 70 км
Зарядные розетки: Классическая розетка
Камилла Пинэ для The-HiTech.net
Citroën Ami цены и комплектация
Citroën Ami Ami: 6900 евро
Ami с цветным комплектом: 7300 евро
Ami Pop: 7800 евро
Ami Vibe: 8260 евро
Бонус за экологический электрический квадрицикл: 900 €
См. Предложение AMI на Fnac См. Предложение AMI на Darty 
