Для своего возвращения во Францию производитель оригинальных автомобилей намерен пошуметь, в отличие от своей звездной модели MG ZS EV. Это полностью электрический внедорожник с входным билетом в размере 29 990 евро или 22 990 евро за вычетом экологического бонуса в размере 7 000 евро. Неплохо … Но что стоит за такой привлекательной ценой звонка? Чтобы выяснить это, мы сели за руль машины. Вот наши первые впечатления.
Мы объявили вам об этом в апреле прошлого года в наших колонках: производитель MG возвращается во Францию и, похоже, решил заставить людей говорить об этом. Более того, это уже так! И не зря, в дополнение к возрождению этого британского производителя, который стал собственностью китайской группы SAIC Motor (Shanghai Automotive Industry Corporation), есть это объявление, которое материализуется с появлением MG ZS EV, полностью электрического внедорожника. продается от 29 990 евро… без экологического бонуса!
Согласно правительственному заявлению от 26 мая, экологическая премия увеличилась до 7000 евро вместо 6000 евро. Расчет сделан, у нас новый автомобиль, полностью электрический, менее 23000 евро! Таким образом, в этой ценовой категории у вас не будет ни самого выносливого электрического внедорожника (рекламируется 263 км WLTP), ни самого живого (двигатель 105 кВт или 143 л.с.), но он должен пройти расстояние и, возможно, даже немного больше с этими встроенными технологиями.
Это то, что мы собираемся проверить с помощью этого первого открытия MG ZS EV.
Дэвид Ногейра для The-HiTech.net
Дизайн: без дурного тона
Запахи свежей краски исчезла, но отсутствие мебели в дилерском MG в XI - й район Парижа напоминает нам о том , что производитель будет перезагружен с нуля во Франции … в очень осложненное здоровье и экономическом контексте. Но мы очень быстро откладываем это в сторону и пока будем осторожны, чтобы не делать никаких ставок на будущее бренда.
В MG предложение простое: электрический внедорожник, пять цветов, две отделки. Это все ! И, на наш взгляд, очень хорошо то, что эти вариации есть в выставочном зале. Не нужно задавать слишком много вопросов по выбору цвета, колесных дисков или обивки: вы можете увидеть это на месте.
Дэвид Ногейра для The-HiTech.net 
Дэвид Ногейра для The-HiTech.net
Мы быстро осматриваем автомобиль, который на первый взгляд показывает преимущества в соответствии с его ценой. Отделка «Комфорт» самой дешевой модели (29 990 евро) отличается прежде всего тканевой обивкой и 16-дюймовыми легкосплавными дисками.
Дэвид Ногейра для The-HiTech.net
Нам придется протестировать модель «люкс», другая отделка предлагается за 31 990 евро, а единственный вариант окраски «Алмазный красный» предлагается в качестве опции за 650 евро - как и другие цвета, кроме того. Довольно привлекательный красный цвет, за который некоторые бренды без колебаний взимают около 1000 евро.
Установка шин отличается, так как мы используем 17-дюймовые легкосплавные диски с немного более широкими и более низкими резцами: 215/50 R17 против 205/60 R16.
Дэвид Ногейра для The-HiTech.net
Широкая решетка этого ZS EV напоминает нам переднюю часть Mazda CX-30, и эти хромированные вставки отражают текущую тенденцию: теперь они встречаются у многих производителей.
В целом встреча с MG ZS EV не оставляет нас равнодушными. Мы видели машину на фото, но в реальной жизни это нечто иное. Мы измеряем пропорции и линии этого внедорожника … и это далеко не разочаровывает нас.
На борту высококлассной версии MG ZS EV
Также в связи с текущим контекстом тесты ZX EV проходили в районе Парижа в течение короткого дня, и поэтому мы должны учитывать, что то, что будет дальше, по сути, является «первым впечатлением». А в некоторых аспектах даже впечатления хорошие.
Дэвид Ногейра для The-HiTech.net
«Роскошь» - это громкое слово для описания отделки нашей тестовой модели, но всегда имея в виду цену в 32 000 евро, мы говорим себе, что это не так уж и плохо. Панель приборов вспенена, правильные узлы и дефлекторы, установленные на концах панели, явно напоминают Mercedes.
Дэвид Ногейра для The-HiTech.net
Расположение кнопок на центральной консоли не является проблемой: вы можете очень легко получить доступ к селектору передач, а также к триггерам для изменения режимов движения или регулировки мощности рекуперативного торможения. По внешнему виду они снова напоминают об известном немецком бренде. Мы вернемся к этим режимам позже.
В тех случаях, когда подстаканники будут действовать как отсеки для хранения вещей, естественно, можно закрыть их с помощью скользящего механизма. Еще одно отделение доступно под центральным подлокотником.
Дэвид Ногейра для The-HiTech.net
Встраивание центрального 8-дюймового экрана является классическим, скорее, на подходящей высоте, чтобы не слишком отвлекать от дороги, даже если покрытие, кажется, легко сублимирует отражения солнца. Тем более, что и это очень хорошо, в этой версии «Luxury» MG ZX EV оборудован панорамным люком. Еще один актив в его пользу!
Дэвид Ногейра для The-HiTech.net
В руке приятное рулевое колесо, и мы приветствуем наличие кнопок для управления мультимедийными функциями. Обратите внимание, что клавиша, активирующая распознавание голоса, позволяет вам запрашивать Google Assistant или Siri, когда ваш мобильный телефон подключен. Да, мультимедийная система совместима с Apple CarPlay и Android Auto, поэтому вы можете найти свои любимые приложения.
Дэвид Ногейра для The-HiTech.net
Наконец, слева от руля мы находим традиционные комодо, также позволяющие активировать функции адаптивного круиз-контроля, а также большую изюминку на этом ценовом уровне: функцию коррекции траектории. К сожалению, несмотря на наши просьбы, нам не удалось воспользоваться услугами помощи при удержании полосы движения. Были слышны только сигналы переезда. Причем довольно часто из-за терпимости, которую, на наш взгляд, нужно уточнять. В итоге мы отключили этот нежелательный и не всегда приятный звуковой сигнал.
Дэвид Ногейра для The-HiTech.net
Сзади места вполне достаточно. Даже с сиденьем водителя, установленным на наш семидесяти пятый метр, у нас нет проблем с пространством для ног, когда мы сидим на скамейке. Отметим также, что это откидная скамья на 2/3 - 1/3. Впереди регулируется электропитание только на водительском сиденье, но оба сиденья с подогревом.
За рулем полностью электрического внедорожника … довольно хорошо откалиброванный
Собираемся уйти, еще один приятный сюрприз: здесь запускается без ключа. Таким образом, он может оставаться в кармане или сумке, в том числе для закрытия или открытия автомобиля, поскольку для управления автомобилем достаточно нажать кнопки на дверных ручках (фактически хромированные в версии «Luxury»). централизация.
Как мы уже говорили выше, MG ZS EV не предназначен для приклеивания вас к сиденьям при малейшем ускорении. Однако имеющийся двигатель мощностью 105 кВт или мощностью, эквивалентной 143 лошадиным силам и крутящему моменту в 353 Нм, сразу дает интересный ответ на запрос правой педали. Производитель также сообщает, что разгон от 0 до 50 км / ч достигается за 3,1 секунды, а от 0 до 100 км / ч за 8,2 секунды. Мы не лазим по деревьям, но с помощью теста во время нашего теста начало движения на светофоре, выезды из пунктов взимания платы или выезды на шоссе выполняются с приятной динамикой.
Дэвид Ногейра для The-HiTech.net
MG сообщает, что максимальная скорость автомобиля ограничена 140 км / ч, это скорость, которую мы смогли без проблем достичь при обгоне на автомагистрали. Во время теста мы ехали не только по улицам и скоростным шоссе. Несколько километров в долине Шеврез (для знатоков), расположенной в Ивелине на острове Иль-де-Франс, также позволили нам убедиться, что для внедорожника ZS EV ведет себя хорошо!
Поскольку аккумуляторная батарея 277 кг и 44,5 кВтч устанавливается в полу, как это часто бывает в других местах, очень низкий центр тяжести дает этому внедорожнику хорошую опору. Опыт слишком короткий, чтобы быть категоричным, но, по нашим первым наблюдениям, управляемость неплохая, и при достаточно гибком демпфировании зверька только умеренно вылетает на поворотах. Но снова нам придется удвоить тесты, чтобы подтвердить.
Дэвид Ногейра для The-HiTech.net
Даже если это так, мы сохраняем хорошее общее впечатление о комфорте на борту, имея возможность почти полностью стереть вибрирующие полосы - и не слишком высокие лежачие полицейские. Второй сеанс в менее хорошую погоду (у нас было яркое солнце и 24 градуса) также позволит нам лучше оценить влияние ветра на кузов, потому что в этом состоянии шум воздуха и шум подшипников были очень хорошо потускнело.
В конце концов, для внедорожника MG ZS EV не такой уж топорный, по бездорожью его вряд ли можно брать, наоборот. Рулевое управление довольно точное, а спортивный режим раскрывает всю мощь автомобиля. На извилистых дорогах мы быстро внедрили этот спортивный режим в сочетании с максимальной рекуперацией энергии, а именно режим 3. Нормальный режим актуален для длинных проездов на автомагистралях и скоростных шоссе, а экономичный режим весьма Достаточно для города.
Дэвид Ногейра для The-HiTech.net
Фактически, с этой первой попытки нелегко заметить различия между режимами так сильно, как это могут быть у других производителей. Мы также спросили производителя по этому поводу, который сказал нам, что нет потери мощности (некоторые производители указывают разницу в мощности и крутящем моменте) между разными режимами, а просто другой ответ. на акселератор и закалка направления в спортивной комплектации.
С другой стороны, мы хорошо видим разницу в режимах 1, 2 и 3 восстановления. В последнем случае в большинстве случаев можно управлять практически одной педалью … но необходима бдительность, потому что автомобиль не останавливается так быстро, как, например, в режиме «e-Pedal». , от Nissan.
Потребление и открытие Total supercharger
При соблюдении всех необходимых мер предосторожности, как с точки зрения километров, пройденных автомобилем, так и с учетом идеальных погодных условий, мы можем указать, что потребление электроэнергии этим транспортным средством ожидается умеренным. После 160 км электроника показывает 16,8 кВтч / 100 км. Не учитывайте в этом тесте среднюю скорость 40 км / ч, искаженную относительными остановками (для фотосъемки, управления информационно-развлекательной системой и т. Д.).
Дэвид Ногейра для The-HiTech.net 
Дэвид Ногейра для The-HiTech.net
Не так уж и плохо для внедорожника, на котором мы иногда ездили довольно динамично и не лишая себя кондиционера.
На другой фотографии, сделанной с нашего места для парковки (парижская концессия), мы можем отметить, что индикатор заряда батареи составляет около 60%, а оставшийся запас хода оценивается в 138 км. Математически эти последние данные приводят нас к 276 км с полным баком. Но если мы рассмотрим среднее потребление 16,8 кВтч / 100 км и емкость аккумулятора, равную 44,5 кВтч, то наше кросс-произведение дает оценку автономности до 264 км … то есть значение, очень близкое к Заявлено 263 км по циклу WLTP. Но будьте осторожны, если наш тестовый маршрут должен был быть довольно смешанным по профилю дороги, на автомагистрали потребление больше около 17 кВтч / 100 км… и (намного?) Больше, если вы едете загруженным.Обратите внимание, что MG интегрировала систему жидкостного охлаждения, чтобы продлить срок службы батареи и повысить ее эффективность.
Дэвид Ногейра для The-HiTech.net
Наш тестовый цикл также позволил нам обнаружить станцию быстрой зарядки Total, установленную в служебном воздухе Limours. Здесь мы также будем осторожны, чтобы не комментировать мощность зарядки. На часах осталось всего 80 км, а значит, уровень заряда батареи недостаточно низкий для быстрой зарядки на полной скорости.
Дэвид Ногейра для The-HiTech.net
От разъема Combo CSS вырабатывается около 10 кВт … намного меньше максимальной мощности, которую может выдать этот терминал (175 кВт), и намного меньше, чем может принять MG ZS EV, а именно 85 кВт. Однако мы можем сказать вам, что тахеометры работают очень хорошо.
Дэвид Ногейра для The-HiTech.net 
Дэвид Ногейра для The-HiTech.net
Через несколько минут автомобиль подключается к разъему Combo CSS, расположенному за большим люком в центре решетки радиатора. Мы не будем запрашивать у производителя стоимость нагрузки, но установленная на станции панель отображает тарифы, которые варьируются от 35 до 55 центов за кВт в зависимости от интерфейса и мощности нагрузки.
Дэвид Ногейра для The-HiTech.net
Здесь мы будем использовать интерфейс Combo CSS, и полная зарядка должна быть (теоретически) 25 евро… все равно! Запас хода этого транспортного средства не должен превышать 200 км по автомагистрали, что уже требует значительных затрат. Не говоря уже о том, что Tesla, например, взимает со своих клиентов 24 цента за кВтч.
Продолжение визита
Этот перерыв - возможность узнать немного подробнее о нашем внедорожнике и о том, что скрыто под капотом.
Дэвид Ногейра для The-HiTech.net
В любом случае есть еще место! Мы говорим себе, что потребуется немного времени, чтобы все это переделать и создать отсек для хранения вещей. Вероятно, он не будет таким большим, как на передней панели Tesla, но, по крайней мере, в нем можно будет разместить кабели. По-прежнему было бы более практично пойти за ними и хранить их рядом с розеткой, чем систематически в багажнике.
Дэвид Ногейра для The-HiTech.net
Комод, объем которого также заявлен на уровне 448 литров, или в среднем неплохом. После того, как сиденья сложены, объем увеличивается до 1166 литров. Здесь мы находим бытовые зарядные кабели и тип 2 (32A), поставляемые с автомобилем.
Плюсы и минусы …
Приведем несколько аргументов в пользу этого MG ZS EV, который, как напоминание, продается менее чем за 30 000 евро в базовой отделке и менее чем за 32 000 евро в нашей версии «Luxury» без учета бонусов. Пошли !
Нам нравятся: хромированные дверные ручки и контуры, очень практичные рейлинги на крыше, лобовое стекло с подогревом, датчики столкновения и экстренное торможение, камера заднего вида, радары слепых зон, люк на крыше. либо панорамные фары и автоматические дворники. Еще одна важная деталь: в тестах Euro NCap производитель претендует на оценку 5 звезд.
Дэвид Ногейра для The-HiTech.net
Для более раздражающих вещей. Во-первых, расположение разъемов USB под центральной консолью: нам очень понравилось (это, конечно, иронично) подключать наш смартфон в слепую! На задних сиденьях также есть разъем USB, но мы бы предпочли, чтобы MG воздержалась от установки крышки разъема такого сомнительного качества. Он не только рискует быстро сломаться, но и очень непривлекательно и болезненно возвращать на место. Короче говоря… . не очень полезно. Вы могли бы также немного переориентировать его, чтобы он был менее подвержен проникновению грязи, и все будет в порядке.
Дэвид Ногейра для The-HiTech.net 
Дэвид Ногейра для The-HiTech.net
Усовершенствованный интерфейс информационно-развлекательной системы как по графике, так и по отзывчивости панели и плавности меню. Мы тоже не фанаты управления кондиционированием воздуха. Вопрос о выборе температуры в градусах Цельсия здесь не идет. Нет, мы просим более-менее холода с большей или меньшей скоростью. Может лучше.
Дэвид Ногейра для The-HiTech.net 
Давид Ногейра для The-HiTech.net 
Дэвид Ногейра для The-HiTech.net
Наконец, ошибки в телефонном отделении, влияющие на внимание водителя и, в конечном итоге, на его безопасность. Действительно, мы хотели протестировать комплект громкой связи во время нашего теста, и мы смогли заметить, что как только вызов осуществляется через Bluetooth через стандартный интерфейс системы или через Android Auto (со смартфоном, подключенным к USB), было очень больно, если не невозможно, вернуться к интерфейсу навигации. Большой !
Если вы разрываетесь
между потребностью руководствоваться и важностью разговора, на борту быстро возникает паника. Некоторые скажут, что вам просто нужно повесить трубку. Конечно, но иногда телефонный звонок важен, и все же… он должен работать.
MG ZS EV: обзор наших первых впечатлений
Эти последние несколько обзоров, возможно, оставили у вас горькое послевкусие. Однако мы приглашаем вас помнить не об этом, если вы уже управляли автомобилем. Уже потому, что ошибки Android должны быть легко исправлены MG. Не исключено, что они связаны с нашей тестовой моделью, которая может быть частью предсерийного производства, если мы рассмотрим кризис в области здравоохранения и влияние, которое это должно было оказать на серийное производство. .
Нет, лучше запомните, что, по нашему мнению, производитель MG возвращается во Францию с автомобилем, который отнюдь не смешон. Как мы поделились с журналистами в конце этого короткого дня: «Эй! это не шутка! ". Внешний вид универсален, подходящая отделка, оборудование, удивительное с точки зрения цены, расход топлива, который обещает контролироваться, удовольствие от вождения (между динамизмом и вождением с одной педалью), а также относительная универсальность. … Короче говоря, китайско-британский альянс вполне может соблазнить все население в поисках чистого автомобиля для повседневных нужд и нескольких поездок на выходные.
MG также предлагает первым 500 клиентам значок Charge Map для доступа к различным сетям зарядки, а также бесплатную домашнюю установку бортовой сети мощностью 7 кВт. Совсем неплохо, даже если условия, несомненно, будут рассматриваться как уступка.
Однако факт остается фактом: производитель должен иметь возможность гарантировать своим клиентам качественное послепродажное обслуживание, своевременную доставку и, прежде всего, то, что он больше не покинет территорию …
