Подключаемый гибрид Mercedes GLA 250 e: эффективен в электрическом, немного жадный в тепловом

После долгих проволочек Mercedes-Benz за два года разработал обширную линейку подключаемых гибридных моделей. Один из самых ожидаемых - GLA, который предлагает самую большую батарею в своем классе. The-HiTech.net впервые смог проверить это.

Для Mercedes-Benz правило 95 г / км CO _2, введенное Европейским союзом в конце этого года, кажется настоящим дамокловым мечом, даже больше, чем для других европейских производителей. Этот специалист по моделям высокого класса, более тяжелым и мощным по определению, начинает с дальнейших успехов. Более того, его цель немного менее серьезна, чем у других, его предел, который должен быть достигнут в конце года, установлен на уровне 102 г / км. Факт остается фактом: до этого ему еще далеко: согласно нескольким исследованиям, в том числе недавнему исследованию ICCT, он даже понесет самый большой штраф.

Усилия по электрификации во всех диапазонах

Тем временем он прилагает все усилия, чтобы электрифицировать свой диапазон. Это касается почти всех, от A-класса до S-класса, включая внедорожники GLC, GLE и ML. Стратегия, которая приносит свои плоды во Франции, поскольку в 2020 году Star появится как второй по величине продавец подключаемых гибридов после PSA, хотя электрифицированный GLA (который, несомненно, будет самым востребованным) только что появился. начать коммерческую карьеру.

Этот внедорожник, близкий к A-Class, получает, как и седан, силовой агрегат на базе превосходного небольшого четырехцилиндрового бензинового двигателя 1.3 TCe, разработанного совместно с Renault. Очень немного спущен - 160 л.с. (163 на GLA 200). Он связан с аккумулятором на 15,6 кВтч (общая емкость), что выше среднего: для сравнения, у гибридов PSA мощность составляет 2,4 кВтч. Меньше. Последний выдает мощность 75 кВт на электродвигатель, расположенный в трансмиссии с двойным сцеплением, механически связанный только с передними колесами.

Классическая архитектура, которая, тем не менее, позволяет Mercedes заявить о высоком показателе электрической автономности: от 56 до 61 км в комбинированном цикле WLTP против 50 км у его самого прямого конкурента, BMW X1 xDrive 25e. Обратите внимание, что в отличие от более высоких моделей, у GLA нет дизельной гибридной версии, которую Mercedes предлагает на рынке только.

Очень буржуазная GLA

Те, кто часто бывал на GLA первого поколения, могут быть удивлены, когда переедут в новое. Если его размер не изменился, кардинально изменится его внешний вид и интерьер. Он, естественно, следует по пути класса A, в котором снова используется впечатляющая приборная панель. Его дизайн отличается впечатляющими круглыми аэраторами и, конечно же, двумя выровненными 10,25-дюймовыми экранами, один отвечает за приборы, а другой - за мультимедийные функции. Отделка, спорный вопрос старой модели, стремительно прогрессирует.

Наша пробная версия с 11450 € (!) Опциями, очевидно, сильно продвинула курсор, увеличивая количество более или менее полезных гаджетов. Среди них - окружающее освещение с 64 особенно яркими цветами, так как оно выражено даже в аэраторах и при необходимости выделяет самые яркие цвета. Игрушка, которая может занять самых маленьких на несколько долгих минут, точно так же, как дополненная реальность, которую Mercedes по-прежнему предлагает одним из немногих. При приближении к перекрестку или кольцевой развязке он вставляет указатели направления в видеоизображение, которое временно заменяет карту на центральном экране.

Хорошая идея, которая беспокоит водителя, который ожидает увидеть карту. Мы с нетерпением ждем возможности увидеть окончательное развитие этой системы, когда индикаторы будут встроены прямо на лобовое стекло, как уже было объявлено о будущем S-классе: тогда мы действительно сможем говорить о дополненной реальности. а не «дополненное видео».

Более того, если GLA изобилует функциями, мы не можем сказать, что его эргономика является его сильной стороной. Для навигации по меню приборов необходимо выходить за рамки сверхчувствительных сенсорных кнопок на рулевом колесе, которые можно правильно использовать только в неподвижном состоянии, как и тачпад, который управляет мультимедийной системой. Слишком сложные меню требуют реального обучения, чтобы понять их логику. В этой области у Audi и BMW дела идут лучше, намного лучше. По крайней мере, GLA поощряет использование синтеза речи с помощью выражения «Привет, Мерседес». Если оно далеко не безошибочно и иногда требует повторения, часто это самый быстрый способ достичь своей цели.

На практическом уровне внедорожник Mercedes расплачивается за свой стиль: он не предлагает объем, который можно было бы ожидать от модели длиной 4,41 м. Однако Mercedes смог интегрировать аккумулятор лучше, чем в его первые подключаемые гибриды: багажник имеет 385 литров, или на 50 литров меньше, чем у тепловизионных версий. Разумный дефицит, который, однако, посягает на уже уменьшенную базовую площадь. Более того, зарядные кабели не могут быть специально размещены под полом. Жалко для автомобиля, у которого еще осталось семейное призвание.

Для сравнения: BMW X1 xDrive25e предлагает 450 литров… и полный привод. Сзади двое взрослых могут удобно разместиться, но в пространстве для ног нет ничего особенного. В остальном модульность сохраняется, и погрузочная поверхность становится плоской при сложенных спинках многоместных сидений.

Комфорт как бонус

Из-за своей дополнительной массы сменные гибриды часто вынуждают инженеров, отвечающих за ходовую часть, идти на болезненные компромиссы. Более неуклюжие, они часто намного менее удобны, чем их тепловые аналоги, особенно когда речь идет о внедорожниках, которые расположены выше. Особенно это касается BMW X1, который не очень приятен на низкой скорости.

Поэтому приятно отметить, что GLA удалось сохранить свои качества комфорта и даже, по нашему мнению, оказаться более развитой, чем дизельная версия. Последний действительно настроен слишком неустойчиво для наших дорог, в то время как гибрид лучше поддерживает движения своего тела, не влияя на качество фильтрации на низкой скорости. Хороший успех получен без использования пилотируемой или пневматической подвески.

Очевидно, не стоит требовать от GLA слишком многого с динамической точки зрения: маневренность - не его кредо, даже если оно оказывается сбалансированным. Это стремление к комфорту поддерживается заметной тишиной при работе, даже, как это ни странно, 1.3 TCe издает более грубые звуки, чем обычно. Уже известный своей гибкостью, он, очевидно, становится еще более мягким на низкой скорости благодаря помощи электродвигателя. Это также исправляет при низкой скорости обычного дефекта упорной передачи ДКПА при маневрировании. Soft в целом быстр, он также работает в электрическом режиме, что является логическим следствием расположения электрической машины, зажатой между двигателем и коробкой передач.

Уровень производительности заметен, крутящий момент электродвигателя позволяет достичь комфортного «времени прохождения круга». В отличие от своего конкурента BMW X1, GLA умеет не терять все ресурсы при разряженной батарее. Когда дело доходит до торможения, подключаемые гибриды редко блистают качеством педалирования, но GLA явно один из плохих учеников. Контраст между довольно мягкой атакой, соответствующей фазе регенерации, и твердостью, которая возникает, когда суппорт прикусывает колодки, слишком чувствителен.

Многообещающая автономия

Электрический запас хода GLA мы тестировали в наименее благоприятных условиях, так как 2/3 пути, который мы проделали в этом режиме, были пройдены по трассе со скоростью 130 км / ч. Однако после 45 км пути у нас разрядился аккумулятор. Фактическое потребление электроэнергии определить сложно, поскольку Mercedes не сообщает полезную емкость аккумулятора. Тем не менее, бортовой компьютер показал потребление 23,3 кВт / ч, что кажется вполне разумным для данного типа машин. Комфортный показатель, позволяющий надеяться на то, что значительно превысит 50 км по трассе и 60 км по городу.

Однако учтите, что, когда вы слишком откровенно нажимаете на педаль акселератора, термоотвод просыпается. Лучше держаться легкой ноги, если хочешь дожить до конца. Как только аккумулятор разряжен, GLA предпочитает режим свободного хода, а не рекуперацию энергии, в соответствии с действующей модой. Таким образом, только в городе, где педали тормоза многочисленны, он восстанавливает достаточно батареи, чтобы снова получить несколько рабочих фаз в 100% электрическом режиме.

Мы отметили расход топлива 7,8 л на 100 км на смешанной трассе, и это не исключение. Буксируемые 1775 кг (на 290 кг больше, чем GLA 200) заявляют о своих правах! Что касается подзарядки, GLA может получить в качестве опции по счету 399 евро зарядное устройство на 7,4 кВт или даже 24 кВт (600 евро). Достаточно, чтобы перейти от 0 до 100% соответственно за 2:06 или даже 39 минут, что делает возможной гипотезу о подзарядке в середине долгого путешествия - очень редкий факт для подключаемого гибрида.

Купить GLA Hybrid

Подключаемые гибриды не имеют репутации дешевых, не говоря уже о Mercedes. Поэтому мы не надеемся достичь сделки века, выбрав GLA, особенно в отделке высшего класса AMG Line, цена которой чуть выше отметки в 50 000 евро - этого достаточно, чтобы лишить ее бонуса в 2 раза. 000 €, сократится до 1000 € в 2021 году.

И будущим владельцам будет сложно устоять перед соблазном вариантов, завышающих цену, потому что вам придется пройти через них, чтобы извлечь выгоду из большого 10,25-дюймового экрана цифровых приборов (550 €), дополненной реальности. (500 €) или адаптивный регулятор (750 €). Возможно, будет более разумным выбрать отделку доступа Progressive Line, немного менее впечатляющую, но уже хорошо обеспеченную за 48 600 евро, что достаточно, чтобы оставить небольшую маржу для дополнений, получая при этом выгоду от бонуса. Обратите внимание, что эти цены очень близки к уже упомянутому X1 xDrive25e, менее комфортно и с меньшим запасом хода, но немного более комфортно и оснащено полным приводом.

Баланс Mercedes GLA 250 e

На этот раз выбор GLA в подключаемой гибридной версии не означает слишком болезненных жертв с точки зрения комфорта и даже вместительности по сравнению с его тепловыми собратьями. От последних он имеет очень приятный внешний вид и впечатляющий интерьер. Однако это не исправляет его главный недостаток: объем багажника слишком размеренный для семейного использования.

Мы также можем обвинить его в его сильном аппетите к разряженной батарее, что еще больше оправдывает совет, данный любому потенциальному покупателю аккумуляторной модели: если он не очень регулярно подключается и не используется в 100% электрическом режиме. , его покупка просто не оправдана.

Mercedes-Benz GLA 250 e AMG Line tech.

• Размеры Д x Ш x В в метрах: 4,41 x 1,83 x 1,61
• Колесная база: 2,72
• Объем багажного отделения: от 385 до 1385 литров
• Масса пустого: 1775 кг
• Количество мест: 5

• Тепловой двигатель: четырехцилиндровый бензиновый с турбонаддувом
• Объем: 1332 см ³
• Электродвигатель: синхронный электродвигатель.
• Емкость аккумулятора: 15,6 кВтч
• Время зарядки от сети: 6,46 часа
• Суммарная суммарная мощность: 218 л.с.
• Общий совокупный крутящий момент: 450 Нм
• Финансовая мощность: 8 CV
• Силовая установка: тяговая
• Рулевое управление: электрическая рейка и шестерня
• Передняя подвеска: Псевдо Макферсон, винтовые пружины, телескопические амортизаторы.
• Задняя подвеска: многорычажная, пружины винтовые, амортизаторы телескопические.

• От 0 до 100 км / ч: 7,01 секунды
• Максимальная скорость: 220 км / ч

Цены и комплектация

Mercedes-Benz GLA 250 e AMG Line:
50 100 евро Экологический бонус: 0 евро

Стандартное оборудование:

• Камера заднего вида
• Кожаная обивка
• 19-дюймовые легкосплавные диски
• Навигация
• Светодиодные фары

По желанию :

• Краска металлик: от 800 до 2450 евро.
• Вход и запуск без ключа: 1700 евро в пакете Premium
• Беспроводная зарядка: 250 €
• Подогрев сидений: 400 €
• Панорамная крыша: 1450 евро