Стоимость обслуживания электромобиля не обязательно является самой обсуждаемой темой, в отличие, например, от стоимости его энергии. Однако важно решить вопрос о капитальном ремонте и возможном ремонте, поскольку они могут составлять более или менее важный бюджет для автомобилиста .
Все согласны с тем, что стоимость обслуживания электромобиля ниже, чем у термика, в частности, благодаря упрощенной механике и меньшему износу. Однако, когда дело касается конкретных цифр, мы слышим все и наоборот: для одних разница будет анекдотической, а для других она сократит свой бюджет на 4. Не сумев дать количественный ответ, давайте, по крайней мере, попытаемся отделить истинное от ложного, полагаясь на корпус, имеющийся в нашем распоряжении.
Более простая механика для ограниченного обслуживания
Хотя считается, что стоимость использования электромобиля ниже, чем у теплового, это объясняется главным образом - если не исключительно - его более низкой стоимостью энергии. Результат? Мы слишком часто забываем, что элемент технического обслуживания также может экономить деньги на ежедневной основе.Упрощенный двигатель
Хотя двигатель электромобиля далеко не прост, он гораздо менее сложен, чем его тепловой эквивалент. Например, он питается от батареи, которая активируется нажатием педали акселератора. Следовательно, он состоит из очень ограниченного количества деталей - как правило, около двадцати, в отличие от теплового автомобильного двигателя, который насчитывает более 1000 частей, включая выхлопную трубу и ремень ГРМ. например.В силу своего состава электродвигатель очень мало подвержен механическому трению, при этом он не зависит от обмена потоками газа и жидкости. Помимо меньшего износа, его не нужно сливать, потому что он не требует смазки и на него не влияет замена некоторых элементов, необходимых для двигателей внутреннего сгорания (фильтр, свеча зажигания и т. .). Так много преимуществ, которые напрямую влияют на стоимость обслуживания электромобиля.
Большая надежность
Моторизация электромобиля также избавляется от механической коробки передач и сцепления. Таким образом, трансмиссия становится намного проще, так как двигатель напрямую обеспечивает вращение. Отсутствие этих так называемых «изнашиваемых» деталей дополнительно снижает риск поломки и связанных с этим затрат на техническое обслуживание.По той же причине крайне ограничен риск отказа двигателя. Поскольку у электромобиля нет ремня или шланга, тяга, как правило, надежна, и это намного дольше, чем на автомобиле внутреннего сгорания. Также следует знать, что большинство механических элементов - карбюратор, коробка передач, поршни и т. Д. - заменяются электроникой, гораздо менее подверженной деградации.
Менее востребованные колодки
Конечно, электромобиль должен более или менее регулярно заменять тормозные колодки. Однако часть торможения осуществляется благодаря так называемой «рекуперативной» системе, которая использует двигатель для периодической подзарядки аккумулятора во время фазы замедления. Таким образом, механическая система подвергается меньшим нагрузкам, что ограничивает износ некоторых деталей, включая колодки.Меньше расходных материалов на замену
С другой стороны, вы не сможете избежать всех постов технического обслуживания. В дополнение к проверке уровней охлаждающей жидкости и тормозной жидкости (и, при необходимости, их корректировке или замене), вам следует провести «классический» капитальный ремонт шасси, рулевого управления, шин, подвески и т. Д. тело. То же самое и с кондиционером, и с различными элементами комфорта.Факт остается фактом: доработки, как правило, будут более разнесенными, чем для тепловизора. И, в конце концов, у вас будет в основном всего 3 расходных материала, которые нужно заменять более или менее регулярно: тормозные колодки, комплект шин и жидкость для омывания лобового стекла.
Опасность аккумулятора
Единственная большая проблема, с которой могут столкнуться электромобили, - это их аккумулятор. Хотя на самом деле он не требует технического обслуживания, в случае необходимости замены он будет стоить немалых денег. Именно по этой причине аренда, а не покупка, является оправданным выбором, как и продление гарантии. Однако помните, что срок службы аккумулятора электромобиля, в зависимости от модели, больше, чем у самого транспортного средства.Стоимость обслуживания электромобиля: изучаемая тема
По всем этим причинам кажется очевидным, что стоимость обслуживания электромобиля ниже, чем у тепловоза. Поскольку технология все еще относительно недавняя, трудно получить достаточную обратную связь, чтобы точно оценить количество этого предмета. Это упражнение становится все более сложным, поскольку в игру вступают многие параметры (модель, вождение, пробег и т. Д.). Чтобы попытаться увидеть более ясно, нет ничего лучше, чем полагаться и сравнивать различные исследования, проведенные по этому вопросу.
Электрический и тепловой: одинаковая стоимость при равном пробеге
Наш поиск ответов сначала привел нас к исследованию, проведенному Fatec (1), французским менеджером флота. Основываясь на данных о парке транспортных средств, которым управляет компания, в исследовании была предпринята попытка сравнить расходы на техническое обслуживание Renault ZOE и Renault Clio, а также Renault Kangoo ZE и его теплового аналога.Первое наблюдение: посещения для технического обслуживания электрических моделей были намного меньше. Результат, который, кажется, подтверждает сам алмазный бренд, поскольку, по его оценкам, капитальный ремонт электромобиля должен проводиться в среднем каждые 30 000 км, по сравнению с 15 000 км для бензина и 20 000 км для дизеля. (2).
Также согласно этому же исследованию, электромобиль потребовал бы в среднем всего 325 евро на капитальный ремонт и ремонт в течение 3 лет. Стоимость, которая на первый взгляд кажется крайне низкой, но подтверждается следующими исследованиями. Тем не менее, менеджер утверждает, что при равном сроке действия контракта у электромобиля затраты на обслуживание в четыре раза меньше, чем у его теплового аналога. Однако результат должен быть квалифицирован, поскольку при равном пробеге затраты на техническое обслуживание на этот раз относительно идентичны.
Более дорогая рабочая сила
Это первое исследование нас не продвинуло, на этот раз нас интересует симуляция, проведенная потребительским журналом Que Choisir (3). Первое удивление: мы обнаруживаем, что ремонтники часто берут больше за обслуживание электромобиля, чем теплового. Обсуждаемый ? Несмотря на то, что обслуживание кажется менее сложным, гаражу необходимо специальное оборудование и обучение, что логично отражается в сумме счета.Несмотря ни на что, затраты на техническое обслуживание электромобилей остаются намного ниже по трем категориям, по сравнению с журналом:
- Автомобиль для мегаполиса: Volkswagen e-Up! потребовалось бы 826 евро на ежегодное обслуживание по сравнению с 1267 евро для гибрида Suzuki Swift, или почти 35% разницы.
- Городской автомобиль : бюджет на техническое обслуживание Renault ZOE составляет 1046 евро по сравнению с 1314 евро для бензинового Renault Clio, то есть разница в 20%.
- Компактность : там, где Nissan Leaf просит 1336 евро, дизельный Peugeot 308 стоит 1556 евро, то есть разница немногим менее 15%.
Недостаток аренды
Ассоциация автомобильных клубов (ACA) в своем исследовании под названием «Бюджет автомобилиста» попыталась сделать то же самое (4). Но, в отличие от двух предыдущих анализов, было принято решение изучить предложение о долгосрочной аренде (LLD), чтобы избежать различных ошибок оценки. Однако расчет является деликатным, поскольку в рассматриваемом примере за техническое обслуживание несет ответственность производитель. Таким образом, стоимость обслуживания составляет всего 360 евро в течение 3 лет для изученного Renault ZOE. Действительно, требовалась только замена комплекта шин (не предусмотренного контрактом).Поскольку стоимость контракта на техническое обслуживание включена в аренду транспортного средства, трудно понять, какую часть он на самом деле представляет. Тем не менее, Renault Zoe в LLD намного менее конкурентоспособен, если принять это во внимание, поскольку общая стоимость тогда составляет 2553 евро в год (аренда и обслуживание). Например, сравниваемый параллельно Renault Clio показал общий бюджет на аренду и техническое обслуживание в 1986 евро. Разница, которая - еще раз - должна быть квалифицирована, потому что два автомобиля не имеют одинаковой прейскурантной цены (разница в 10 000 евро после вычета экологического бонуса). Достаточно сказать, что это немного похоже на сравнение капусты и моркови.
Обслуживание электромобиля: что думаем за границей
За исключением исследования, проведенного Que Choisir, исследования наших соотечественников многому нас не научили. За исключением, конечно, того, что тема сложная. Чтобы углубить эти результаты, давайте на этот раз пересечем Атлантику. В Канаде The 2 Degrees Institute полагался на данные, предоставленные поставщиком данных Vincentric, для сравнения 4 автомобилей: Volkswagen e-Golf и Kia Soul EV, а также их соответствующих тепловых версий (5). Результаты показывают, что эти два электромобиля имеют среднюю стоимость обслуживания, которая на 47% ниже , или 489 долларов в год для первого, по сравнению с 931 долларом за их тепловой эквивалент.Читайте также:
Kia e-Soul test: прочный семейный минивэн
За границей, в Соединенных Штатах, Исследовательский институт электроэнергетики сравнил затраты на техническое обслуживание нескольких автомобилей не в год, а на километр пути (6). Он показывает, что общая стоимость обслуживания Chevrolet Cruze составляет 5 317 долларов за 150 000 миль пробега, по сравнению с 1183 долларами для Nissan Leaf (-78%). К результатам следует относиться с недоверием, потому что, давайте вспомним, 150 000 миль по-прежнему представляют собой почти 240 000 километров. Трудно поверить, что Nissan Leaf может проехать такое расстояние в нормальных условиях использования, у которого на момент публикации исследования была только батарея емкостью всего 24 кВтч.
Сейчас во Флориде проводится исследование, в котором сравниваются 10-летние расходы на техническое обслуживание 3 электромобилей (Tesla Model S, Nissan Leaf и Chevrolet Spark EV) с 4 тепловозами (Volkswagen Eos, Chevrolet Cruze, Chevrolet Malibu, Hyundai Elantra и Chevrolet. Искра) (7). Ежегодное техническое обслуживание составляло в среднем 568 долларов для первого по сравнению с 712 долларов для второго, или примерно 21% разницы. Однако обратите внимание, что, опять же, согласно этому исследованию, Tesla Model S имеет средний годовой бюджет всего 453 доллара.
Читайте также:
Nissan LEAF Впервые на тесте: «действительно» доступный электромобиль
Давайте завершим наше путешествие по миру исследований в Германии, где на этот раз исследователи попытались ответить на вопрос математически, с помощью данных и научных расчетов, которые вы, конечно, извините за то, что мы не расшифровываем. Результат ? Проще говоря, электромобиль снижает затраты на техническое обслуживание в среднем на 19% по сравнению с эквивалентным тепловозом (8). Мы предлагаем вам обратиться к рассматриваемому исследованию, чтобы, возможно, поставить под сомнение используемую методологию.
Электромобиль: расходы на техническое обслуживание следует оплачивать в индивидуальном порядке
Как вы увидите, разница в тепловом и электрическом балансе колеблется от 0 до 78% согласно этим различным исследованиям. Так чему же они нас действительно учат, если не тому, с чем никто не соглашается? Во-первых, это позволяет нам знать, что принимается во внимание слишком много критериев, чтобы можно было назвать точную цифру. Надежность модели, стиль вождения, годовой пробег, цены, взимаемые механиком… все факторы, которые делают результаты слишком неопределенными и требуют от каждого автомобилиста анализа собственного бюджета. Поэтому будьте осторожны, когда производитель сообщает вам, что вы сократите свой бюджет на ремонт и капитальный ремонт на 20–30%, как это делает Renault (2). Эти цифры чаще всего выходят из его шляпы. Поэтому априорипотребуется еще несколько лет - особенно в ожидании развития парка электроэнергии - чтобы ответить на этот вопрос более фактическим образом.С другой стороны, верно сказать, что стоимость обслуживания электромобиля - за исключением исключительных случаев (проблема с аккумулятором и т. Д.) - ниже, чем у его теплового эквивалента. Отсюда до среднего бюджета или процентной разницы, есть разрыв, который мы не преодолеем. Однако мы можем быть более оптимистичными в отношении частоты обслуживания, поскольку большинство исследований сходятся во мнении, что электромобиль сможет проработать дольше, прежде чем отправиться в гараж. Но давайте посмотрим правде в глаза: это не эта статья расходов, которая, как правило, позволяет значительно сэкономить или даже окупить более высокую стоимость покупки электромобиля. Для этого,Лучше спросите себя о решениях для зарядки вашего электромобиля. Зачем ? Все просто потому, что это пополнение баланса, которое может реально повлиять на ваш дневной бюджет.
Читайте также:
Электромобиль: какое решение для зарядки выбрать?
(1) Источник: Перевод вашего автопарка на электричество: экономичное решение? - Fatec - 2019
(2) Источник: Все, что вам нужно знать об обслуживании электромобиля - Groupe Renault - 2019
(3) Источник: Электричество - это бонус! - Que Choisir - 2018
(4) Источник: Le budget de l'Automobiliste - Ассоциация автомобильных клубов - 2019
(5) Источник: Сравнение затрат на топливо и техническое обслуживание электрических и газовых транспортных средств в Канаде - Райан Логтенберг и др. - 2018
(6) Источник: Модель общей стоимости владения для существующих подключаемых к электросети электромобилей - Исследовательский институт электроэнергии - 2012 г.
(7) Источник: Анализ стоимости жизненного цикла электромобилей - Центр транспортировки электромобилей - 2017
(8) Источник: Анализ затрат на подключаемые к сети гибридные электромобили, включая затраты на техническое обслуживание и ремонт, а также стоимость при перепродаже - Бернд Пропфе и др. - 2012 г.
